爱车知识篇之冬天到底该不该原地热车

虽然现在三月份了天气慢慢的变暖和了气温也有所回升，但是今天我仍然想和大家聊一聊冬天到底该不该原地热车。
     
我们大部分人对“原地热车”这个概念可能是从一些所谓的老师傅或者老司机嘴里听来的。他们可能有二、三十年的驾龄，有着丰富的驾驶经验。 他们可能从八、九十年代，甚至更早以前就开始开车了，然而对于他们那个时代接触的汽车基本上都是带有化油器的车型，但是到了现在发动机的供油系统都是什么缸内直喷啊、电多点电喷、缸内直喷发动机。由电脑控制喷油量而不再是像以前化油器车行那样被动的从浮子室把油吸到进气管里。那我们可能了解车的朋友都知道冷启动的时候，甚至在寒冷的条件下要着车的时候由于温度比较低，汽油雾化效果不好。但这个时候如果要按照正常的空燃比（17：1）是不易被点燃的。因此这时就需要更浓的混合气来进入到气缸里，才能使发动机正常的启动。但这时这些混合气燃烧所产生的能量是有限的。它所产生的这些能量仅仅只能维持发动机的一个怠速状态。如果此时就挂挡往前走车辆就会立刻“趴窝”发动机会熄火。只有当化油器和发动机的温度上来以后，汽油的雾化效果好了，这时我们再挂档踩下油门踏板车辆才能正常行驶。其实并不是以前的老师傅不想走，而是必须要“原地热车”才 能走。  
但到了现在当所有车都应用电喷或直喷发动机的时候。这时发动机的喷油量和混合气的浓度完全是由电脑控制的。当电脑检测的发动机是处在冷工况的状态是。它会启动一个叫做冷启动加浓的程序。让他获得更浓的混合气体使混合气更易被点燃。所以从原理上来将现在的打着车直接挂挡就可以走了。
                 
那我们接下来就说一说“原地热车”的一些危害。上文我们提到了”冷起动加浓”加浓的混合气无异于需要喷射更多汽油。这也就意味着拉高了油耗。而且由于它的浓度很高所以很难被完全燃烧。此时的混合气处于一个不完全燃烧的状态。越是燃烧不充分它的有一氧化碳和有害气体的排放就会变高。  另外我们都知道机油是极易溶于汽油的这样不充分的燃烧就会导致火花塞上和活塞的上部和喷油嘴极易积累积炭。积炭对于发动机的危害非常大：火花塞上的积碳过多会导致火花塞短路，使它失火。失火就会使发动机缺缸（缺缸以后再说）。附着在活塞顶部的积炭可能使发动机产生爆震。 另外过多的机油消耗会导致活塞环以及缸壁的磨损。这也是烧机油的一部分原因。
那么说了这么多其实我想大家应该对于该不该“原地热车”已经有了一个答案。其实就是电喷发动机的车直接打着火，挂挡走就行。这样不但使发动机在行驶过程中有一个升温的过程也会使变速箱获得一个升温。升温以后会使变速箱油的粘稠度变低，从而得到更好的润滑效果。（友情提示：在行驶时不要依靠怠速行驶，不然这样跟原地热车没区别）