车越重高速行驶越稳定这是真的吗？

在把德系车与日系车做比较时，常常会听到一些销售或媒体车评人这样说，“日本车”车身轻，高速行驶时发飘开起来不稳定；“美国车”“德国车”车身重、用料实在，开起来更加安全、稳定性更高。但事实真的是这样吗？真如他们所说的车越重跑起来越稳定吗？(作为一名汽车日粉，我有权这时候发发声)

今天就以“F1赛车”为例简单说一下。喜欢看F1的朋友应该知道，一般一辆F1赛车的车身重量只有600KG，但“一级方程式”的赛车时速能达到接近400公里/小时，平时时速也有200~250公里/小时。这么快的车速，如此轻的车身却稳稳的在赛道上奔跑，你是不是会有这样的一个疑问：“为啥不会起飞呢？”（普及：一般民航飞机起飞时的速度也只有300公里/小时左右）

其实这跟汽车的”空气动力学“的车身设计有很大的关系，从图中我们可以看到赛车的“鼻翼”就像是个反过来的机翼。通过“扰流器”以及“扩散器”使跟多的气体从车身上部流经，加快车辆底部空气的流速，使车身上部的气体与下部的气体形成一个压力差。（根据流体力学伯努利定理流速越快的气体它的压强就会越小）从而使车辆获得数倍于自身的下压力，将车辆牢牢的压在地面。
而我们民用级别的车辆不可能跟一级方程式赛车一样那么的讲究空气动力学的设计，那么到底什么才是决定汽车行驶稳定的关键因素呢？

这里就要提的“陀螺效应”物体转速时的离心力会使自身保持平衡。 一个物体在高速旋转的时候自身会产生极强的稳定性，它的横截面越大和陀螺本身的重量越大那么它所获得的稳定系性就越强。那么我们可以联想到我们的汽车。当我们的汽车在高速行驶的时候，四个车轮就像是四个陀螺一样产生高速的自转，把我们的车身稳定下来。决定车辆稳定性的是轮胎轮毂的口径以及重量，反而车身才是被稳定的物体。而车身的重量越轻那么它越容易被稳定下来。所以我们得出的结论是用大口径的轮胎去驱动一个比较轻量化的车身才是最合理的搭配。最后还要说的就是车辆行驶的稳定性并不是由车重来决定的，而是取决于轮胎与车身的配比，以及合理的空气动力学的设计。（往下还没完）

当我没说